Junkers J-1000 Le Junkers J-1000 est d’une conception très novatrice, et il est l’une des stars du ciel, visible partout dans le monde tant il est utilisé sur de nombreuses liaisons moyen courrier. Développé dès 1928, son vol inaugural eu lieu en 1935 ; c’est donc un appareil relativement ancien, mais dont le faible coût et la fiabilité lui assure un avenir encore glorieux.

C’est une grande aile volante de près de 80m d’envergure, avec les ailerons montés sur l’avant de l’aile. Malgré son envergure, le J-1000 est un appareil relativement léger par rapport aux modèles plus récents (36 000kg chargé). Propulsé par 4 moteurs Junkers de 920cv, le J-1000 est relativement lent par rapport aux standards actuels (160 km/h en croisière) et une autonomie réduite (2000km). L’aile abrite des cabines individuelles pour 80 passagers, qui peuvent aisément se transformer en cabines couchettes pour 40 passagers. L’équipage est constitué de 2 pilotes et 6 hotesses de bord.

Junkers EF-100 Le Junkers EF-100 a été conçu pour les traversées trans-atlantiques. Construit entièrement en métal, c’est un des premiers avions civils à pouvoir assurer une pressurisation complète de la cabine passager à haute altitude, grâce à son fuselage à double coque renforcée permettant une étanchéité parfaite.

L’EF-100 possède une rampe d’accès arrière pour les chargements de bagages, et pour les chargements lourds dans sa version Transport. Les ailes sont situées relativement bas sur le fuselage, et il est propulsé par six moteur Jumo diesels de 24 cylindres montés sur l’avant de l’aile. Il possède un double aileron arrière pour plus de stabilité.

Il existe deux versions passagers : la version "passagers assis", qui permet de transporter 100 passagers assis à 9000 km, et la version "couchette", qui offre des couchettes confortables pour 50 passagers pour une portée de 4000km.

Blohm&Voss BV P.144 Développé à partir de 1942, le BV P.144 est un des plus grands hydravions au monde. Son fuselage est carrenné pour des amérissages en haute mer, et son aile en position haute sur la carlingue est soutenue en mer par deux flotteurs en bout d’aile non rétractables. le P.144 est propulsé par 4 moteurs Jumo 223 à refroidissement par eau de 24 cylindres et 2500cv chacun, montés sur l’avant de l’aile.

Il peut emporter 60 passagers assis. Sa haute carlingue fait de lui un très bon avion de transport lourd, capable d’emporter 18000kg de charge.

Bel Geddes #4

Le Bel Geddes #4, surnommé "Le Paquebot des Airs", est décrit en détail dans cet article de Voilà