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Le Paquebot des Airs Bel Geddes # 4
par L01c Le 9 janvier 1953
[mots-clés: amériques , avions ]

Vous avez sûrement déjà aperçut sa silhouette gracieuse se découpant sur l’horizon, et si vous êtes chanceux ou fortunés vous avez pu au moins l’approcher dans une rade d’arrimage. Le Paquebot des Airs est tout à la fois un appareil de rève et une merveille technologique. Nous vous en proposons une visite guidée

Norman Bel Geddes est un agent ingénieur réputé des U.A.A., dont le talent créateur a été maintes fois encensé, notamment pour ses décors et aménagements pour intérieurs de luxe qui sont du dernier chic, et pour ses projets visionnaires tels que le bus à triple étage, la voiture goutte-d’eau, le train rapide aérodynamique, et diverses constructions flottantes dont notamment le fameux Aéroport Flottant de Manhattan.

En 1924 il proposa à la United Transportation Agency la construction d’un appareil aux caractéristiques résolument novatrices, le Paquebot des Airs. Son idée était d’offrir tout le confort que l’on retrouve dans les paquebots maritimes à l’intérieur d’une immense aile volante, permettant à ses passagers d’effectuer des voyages long-courriers dans les meilleurs conditions possibles. Avec le support de l’U.T.A. et de tout un réseau de franchises spécialisées, le Paquebot des Airs vola pour la première fois en 1938 et le vol commercial inaugural eu lieu en 1939.

Le Paquebot des Airs est un immense hydravion de 160m d’envergure, pesant 600 tonnes à plein, et propulsé par 20 moteurs de 1900cv. Il atteint des vitesses de 330 km/h, peut monter à 4000m et franchit 12 000 km sans ravitaillement. Il est équipé pour un équipage de 150 personnes et 600 passagers.

Les deux flotteurs centraux hauts de 15 mètres et longs de près de 60 mètres au maximum, constituent les ponts 1 à 4, qui acceuillent les soutes et les quartiers de l’équipage. Le corps de l’appareil, joignant les deux flotteurs, forme les ponts 5 et 6, avec la salle principale à l’avant - une mezzanine sur les deux ponts -, et les autres salles communes. L’immense aile est creuse constitue le pont n°7 avec le vaste pont promenade, des bars et les cabines passagers. Les cabines des officiers et le poste de pilotage se trouvent sur le pont n°8.

La liste des équipements interieurs est impressionnante : 9 ponts, dont la salle principale (Lounge) sur deux ponts, de 11 mètres de haut ; 3 cuisines, 13 offices, une librairie, des salles de réunion particulières, 2 salles de dîner publiques, dont la plus importante peut se transformer en salle de balle pour une centaine de couples ; 3 salles de dîners privées pour 40 personnes ; 4 cours de tennis ; deux vastes foyers à l’avant et une vaste salle de jeu à l’arrière ; des salles de jeu privées ; un gymnase avec vestiaire et douches ; 2 solariums pour 16 personnes avec masseur ; une garderie pour enfants ; une salle de soins avec salle d’attente ; un coiffeur pour dame, un coiffeur pour homme ; 2 bars ; un magasin ; un immense pont promenade ; le Veranda Cafe avec 90 places ; 18 chambres simples, 81 chambres doubles, 24 suites avec bain, 179 chambres de couchage, air-conditionné.

L’équipage nécessaire est bien-sûr tout aussi impressionnant : 150 personnes dont le capitaine, 1 commandant en second, 2 navigateurs, 2 pilotes, 1 chef des machines, 2 ingénieurs, 7 mécaniciens, 2 radio-opérateurs, 2 électriciens, 4 marins, 1 caissier, 2 opérateurs téléphoniques, 2 clercs, 1 dactylographe, 1 libraire, 1 bagagiste chef et 2 bagagistes, 1 maître d’hôtel, 2 serveurs-chefs, 2 serveurs-oenologues, 24 serveurs, 7 garçons d’étage, 1 chef de bar et 9 barmans, 1 hôtesse en chef et 6 hôtesses, 1 chef de cuisine, 6 cuisiniers, 2 plongeurs, 40 hommes et femmes de chambre, 1 docteur, 1 infirmière, 1 entraineur, 1 masseur et 1 masseuse, 1 barbier, 1 coiffeuse, 1 manucure, 7 musiciens, 1 commis de magasin, 1 assistante maternelle.

Les moteurs sont logés dans une aile supérieure, le pont n°9. L’intérieur de cette aile est une salle de maintenance, avec ateliers de réparation, et contient six moteurs de secours qui peuvent remplacer un moteur defaillant en cinq minutes en plein vol grâce à des rails d’accès. Le Paquebot des Airs a besoin des 20 moteurs pour décoller, mais peut voler avec seulement 12 moteurs.

La sécurité est également assurée par 6 radeaux de survie de 12 mètres de long pouvant transporter chacun 110 personnes, avec 2 moteurs, une radio, et de la nourriture pour deux semaines. Le Paquebot des Airs transporte également à l’arrière de chaque flotteur deux petits hydravions à ailes rabattables qui peuvent être lancés depuis la mer ou depuis l’air.

Le Paquebot des Airs relie Neo-Chicago à Biz-Plymouth en 42 heures, avec un ravitaillement en vol. Il peut effectuer jusqu’à trois traversés de l’Océan Atlantique par semaine contre une pour les paquebots maritimes, et il coûte 6 à 7 fois moins cher que ceux-ci à construire. Le Paquebot des Airs est également utilisé sur d’autres lignes long-courrier de prestige. Economiquement très rentable, le Paquebot des Airs reste relativement abordable pour l’administré moyen, qui pourra pour un prix raisonnable bénéficier d’un confort et d’une rapidité de transport inégalés.

Les caractéristiques techniques complètes du Bel Geddes #4 sont confidentielles


Le Bel Geddes #4 a réellement existé à l’état de projet... plus d’informations ...
RECLAMES!
La nouvelle Fordissimo !
par Golgoroth Le 13 janvier 1953
[mots-clés: automobile ]
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Les bras m’en tombent !!
par jackLite Le 30 janvier 1953
[mots-clés: agBienEtre ]

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Enfin des Réclames !
par L01c Le 2 novembre 1952

RECLAMES ! C’est la possibilité enfin offerte à la ménagère de moins de cinquante ans de découvrir des articles nouveaux, aux ressources insoupçonnées, aux bienfaits reconnus par nos plus grands savants !

RECLAMES ! c’est une présence dans sur télévision, sur le réseau Photofluide ainsi que dans toute la presse d’Europole !

RECLAMES ! c’est l’information que RECLAME ! tout consommateur éclairé !


 

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