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Les Blocs Célèbres : L’Aérodôme
par L01c Le 5 février 1953
[mots-clés: architecture ]

Troisième volet de notre série sur les types de blocs les plus répandus en Europole : L’Aérodôme ravira tous les amateurs d’appareils volants.

L’Aérodôme est un bâtiment très impressionnant que l’on retrouve régulièrement en Europole. Ainsi le secteur Parisien comporte une bonne dizaine d’Aérodômes actifs, contruits sur une base carrée de 106m x 106m et hauts de 350m.

L’Aérodôme est une plateforme urbaine de décollage, d’atterrissage et de stockage d’avions.

La densité importante des blocs d’Europole ne permet en général pas de construire de vastes aérodromes horizontaux s’étendant sur plusieurs kilomètres carrés, qui gaspilleraient inutilement de la surface souvent déjà occupée par de multiples bâtiments, bureaux, usines, etc... Néanmoins tout secteur se doit de pouvoir entretenir une flottille d’avions de tous types pour de multiples usages : transports rapides de Hauts Agents, transport de marchandises, surveillance des cieux et interception d’appareils volants non autorisés.

La solution à ce dilemme a été trouvée par l’Agent-Ingénieur Gontrand-Saint-Jacques, qui proposa en 1934 les plans du premier Aérodôme. La construction s’effectua à Biz-Bourget-2, et après diverses mises au point techniques suites à des essais plus ou moins concluants de décollage et d’atterrissage, l’ensemble donna satisfaction. Ce bâtiment de conception originale fut alors reproduit dans tout Europole.

L’Aérodôme répond à 3 impératifs et s’articule autour d’eux.

- Le Décollage des appareils s’effectue sur le côté du bâtiment. 4 pistes verticales sont disponibles, équipées de catapultes à vapeur haute pression. L’avion est disposé verticalement, le nez en l’air, en bas de la piste ; il fait démarrer son moteur et tourner ses hélices à plein régime ; sur le signal de l’opérateur de décollage, la catapulte s’enclenche et accélère brutalement l’avion en le propulsant vers le haut ; au bout de la piste de 295m de long il atteint la vitesse de 250 km/h. Les pilotes, formés spécialement à l’exercice, doivent alors stabiliser l’appareil horizontalement après avoir effectué une demi-boucle et un demi-tonneau.

- L’atterrissage s’effectue en approchant à basse vitesse l’un des trois tunnels d’appontage situés en haut de la tour. L’avion doit déployer une perche d’appontage telle qu’utilisée pour les Zeppelins. Cette perche s’accroche sur l’un des 5 câbles élastiques tendus en travers du tunnel pour ralentir brusquement l’appareil. Les pilotes sont guidés par radio dans leur manoeuvres d’approche par des techniciens d’appontage placés dans des cabines situées en haut de chaque tunnel. Les parois des tunnels d’appontage comportent également des salles pour les techniciens, les pilotes, et les passagers.

- La maintenance des avions s’effectue dans des vastes hangars situés sous chacune des tunnels d’atterrissages, et desservis par des monte-charges en forme de croix.

- Le stockage des avions est vertical : une fois l’appareil en état de décoller après un passage dans les hangars de maintenance, il est accroché par le nez à un treuil et transporté verticalement jusqu’aux hangars de stockage vertical sur des rampes de circulation et de suspension situées dans la moitié inférieure de la tour. Ces rampes permettent aux techniciens, pilotes et passagers d’accéder aux avions grâce à des échelles et des plateformes mobiles. C’est à partir de ces mêmes rampes que les avions qui doivent décoller sont acheminés verticalement jusqu’aux aires de catapultage.

- Enfin des Bureaux et des ateliers spécialisés sont disponibles sur 20 étages en bas de la tour. Une Tour de Contrôle montée sur le haut de l’Aérodôme et accessible par ascenseur permet d’organiser l’ensemble du traffic aérien autour de celui-ci.

Les parois externes du bâtiment sont d’une épaisseur de 3m environ, ce qui permet à l’Aérodôme de résister à toutes les catastrophes imaginables (guerre, attentat, erreur d’appontage, etc.). L’établissement d’un Aérodôme nécessite de s’assurer sur les blocs jouxtant le site ne dépassent pas une hauteur de sécurité fixée à 190 mètres, pour permettre aux appareils d’atteindre en toute sécurité les tunnels d’appontage.

RECLAMES!
Pour une plastique parfaite
par jackLite Le 27 janvier 1953
[mots-clés: franchise ]

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Tous nos médecins ont été formés par l’Agence de la Paix sur le front d’Asie, grande source d’expérience et de matière première.
Note aux Volontaires de la zone 38/c
par Ubik Le 27 mai 1953
[mots-clés: émeraude ]

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L’ennemi public n°1.
Un film sponsorisé par l’Agence de la Réhabilitation Individuelle.
par Gamemestre Le 24 février 1954

Découvrez toute la vérité sur l’affaire Jean Moulin, le plus grand subvers que l’Europole ait jamais connu depuis le Contact. Enfin, vous saurez comment les Agences, en collaborant, ont réussit à faire disparaître ce dangereux ennemi public n°1 !


 

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